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                中国汽跟他拍拖车欧洲售价高于国内,原因有这些

                  时隔四年后,巴黎车展再一直奇怪这个问题次回归。作为全球最大的国际车展之一,今年的巴黎车展相对冷清。这主要是因为大众汽车、宝马、奥迪等欧洲车企巨头集体缺席。不过,今年∩巴黎车展的新现象,是多家中国自主车企在车展上大放异彩。

                  正∮在举办的巴黎车展上,作为“东道主”的法国本土品牌雷诺、标致、吉普、DS等携所乾旗下多款新能源车亮相,同时多个品牌展示了十几款设计㊣新颖的纯电动微型车。中就是琳达国车企长城汽车、比亚迪、零跑汽车、赛力斯等也带来了多款新能源车。其中,长城汽车旗下魏№牌摩卡PHEV(Coffee 01)、拿铁PHEV(Coffee 02)、欧拉好猫(ORA FUNKY CAT)等新能源产品在车展亮相。比亚迪汉(HAN)、唐(TANG)、元PLUS(ATTO 3)和海豹(SEAL)登陆巴黎车展。赛力斯则⊙亮相了两款车型,包括赛力斯iX3和赛力斯SF5,前者定位为紧凑型SUV,提供纯电车型以及增程式混合动力车型,后者定』位为中型SUV,采用增程式混合动力。从车展现场视频和图片来看,中国新能源车的观众热度明显超过了不少欧洲当地品牌。

                  值得注意的是远看着宝马车驶,自主车企在欧洲发布的车型定价普遍高于国内市¤场。根据9月底比亚迪公布的售价,元PLUS在德国的预售价为3.8万欧元,汉、唐这两款车型在德≡国的预售价为7.2万欧元(约50万元),售价比国内售价高出一倍。汉、唐这两款车型的价格甚至高于奔驰GLC、E级等豪华传统燃油车的价格。其中,新一代▲奔驰GLC在德国的起售价为5.7万欧元。

                  魏牌旗下父母吧摩卡PHEV(Coffee 01)在欧▂洲的上市售价为5.59万-5.99万欧元(约39万-42万元),同样高于国内市场。而蔚来汽冲击力不大车不久前在德国举办的NIO Berlin 2022活动上宣布ET7、EL7和ET5将以々订阅模式开启预订,单月订阅所以对价999欧元起,这一预订价格水平比肩保时捷等豪华品牌。蔚来汽车董事长李斌对ξ 此表示:“我们和奔驰、保时捷的价格一样其实是合理的,要让产品回到价格的本质。我们是一◆价全包,别人只是单纯的车价,很多价格还需要另外算。”

                  自主车企在欧洲市场的售价高于国内市场,一方面是因为汽车出口除了车辆本身外还包侧影含运费、关税等费用∮;另一√方面自主车企纷纷开启了全球化之路,高售价也是为了树立品牌形象。“一辆新能源汽车出口的成本除了车◣辆本身外,还包括关税和运费等▃。其中,运费的成本较高。”某自主车企高╱管张峰(化名)对记者表示,疫情后运费一直在涨价,一般来说,运费在整批车辆车中的成本已经高达近30%。分摊到每辆车身后蓦地出现了一对翅膀来说,运费在整体出口成本中占10%。

                  自主车企对巴黎车展的热情缘于欧洲电动∏车需求激增。2019年~2021年,欧洲新能源车销量由56.4万辆一Ψ路攀升至226.34万辆,这给中国车企多得多带来了巨大的市场机会。乘联会数据显示,今年前8月,中国车企已向欧洲出口产↘品19.3万辆,超过去年全年。

                  目前,多家中国车企发布了欧洲战略,比亚迪计划在今年底进入10多个欧洲国家,蔚来汽车将在欧盟四个国家率先展开业务,并计划到2025年在欧洲建立数百座换电站。“欧洲是长城汽车最重◣要的海外市场之一,巴黎车展是长城汽车向欧洲市场展示长城汽↑车品牌和产品的最佳机会。长城汽车正在研究汽车行业碳排放的整个生ω命周期,到2025年,将推出50多款新能源产品。”长城汽车欧洲区域总裁孟祥军在巴黎车展上表示,现阶段摩卡PHEV(Coffee 01)的目标市场是德卐国、瑞典、以色列,2022年-2023年将聚焦德国、奥地利等,以及西班牙等国销售布局。按照计划,2023年-2024年拿铁PHEV(Coffee 02)将在欧洲市场正式上金刚头也没回另一只拿着三菱刺市,同时布局法语区市场,如法国、比利时等,从而向整个欧洲市场拓展。

                  不过,自主车企进军欧洲市场仍面临盈利性问题。一家自主车企高管向记者表示,如果完整在当地建设品牌、渠道和服务能力,年销10万辆是一个刚有了这个想法盈利门槛,而当前中国能实现这个目标的企业并不多。


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